Вариант 11. Применение шпоночных соединений. Основные размеры призматического шпоночного соединения. Виды соединений; свободное, нормальное и плотное

  • ID: 09065 
  • 9 страниц

Фрагмент работы:

Применение шпоночных соединений. Основные размеры призматического шпоночного соединения. Виды соединений; свободное, нормальное и плотное. Поля допусков и предельные отклонения для видов соединений. Обозначение на чертежах параметров точности шпоночных соединений.

Шпоночные соединения служат для передачи вращающего момента от вала к ступице детали (зубчатого колеса, шкива и т. п.) или, наоборот, от ступицы к валу. В отдельных случаях кроме передачи крутящего момента шпонкой фиксируется насаженная на вал ступица в осевом направлении.

Шпонки подразделяются на три основных вида: призматические, сегментные и клиновые. Размеры шпонок и допуски на их изготовление стандартизированы.

Призматические шпонки по назначению различают: обыкновенные, предназначенные для неподвижных соединений ступиц с валами; направляющие, которые применяются в тех случаях, когда ступица должна иметь возможность перемещаться вдоль валов; скользящие, перемещающиеся вдоль вала вместе со ступицами.

[image]

[image]

Размеры пазов под шпонки и поперечных сечений шпонок принимают по стандарту в зависимости от диаметра вала. Длину шпонки принимают после выполнения расчета из стандартного ряда.

Посадки шпоночных соединений с призматическими шпонками по размеру b разделены на три группы: свободные (I), нормальные (II) и плотные (III). Плотное соединение создается посадкой Р9/h9; нормальное - посадками Js9/h9 (втулка), N9/h9 (вал); свободное - посадками H9/h9 (вал), D10/h9 (втулка). Поля допусков выбираются из ГОСТ 25347.

Сертификация АТС по ГОСТ 51709-01 и ГОСТ Р 52033-03.

Проверка технического состояния двигателя и его систем на герметичность и токсичность отработавших газов. Методы проверки и нормативы для бензиновых двигателей.

Требования к двигателю и его системам:

Предельно допустимое содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах АТС с бензиновыми двигателями - по ГОСТ 17.2.2.03.

Предельно допустимый уровень дымности отработавших газов АТС с дизелями - по ГОСТ 21393.

Предельно допустимое содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных АТС - по ГОСТ 17.2.02.06.

Подтекания топлива в системе питания бензиновых двигателей и дизелей не допускаются. Запорные устройства топливных баков и устройства перекрытия топлива должны быть работоспособны. Крышки топливных баков должны фиксироваться в закрытом положении, повреждения уплотняющих элементов крышек не допускаются.

Газовая система питания газобаллонных АТС должна быть герметична. Не допускается использование на газобаллонных АТС баллонов с истекшим сроком периодического их освидетельствования.