Строительство сибирской железной дороги

  • ID: 02636 
  • 28 страниц

Содержание:


Введение

Под влиянием развивавшихся капиталистических отношений в России уже в самом начале второй половины прошлого столетия остро почувствовалась необходимость коренной реорганизации путей сообщений.

В пятидесятых годах появилось много проектов строительства железных дорог в Сибири (Муравьева-Амурского, Софронова и др.). Проекты Любимова и Богдановича (1860 г.) намечали соединение железной дорогой бассейнов Волги и Оби, но царское правительство десятки лет не могло приступить к их реализации [1, с. 144].

После отмены крепостного права развитие капиталистической промышленности в России пошло довольно быстро, причем промышленный подъем сопровождался усиленным железнодорожным строительством.

19 мая 1891 года начато строительство Сибирской железной дороги – гигантской магистрали длиной более восьми тысяч километров.

Работы были завершены только в январе 1916 года. По мнению газеты «La France», «после открытия Америки и постройки Суэцкого канала история не отмечала события более богатого прямыми и косвенными последствиями, чем постройка Сибирской дороги».

1. Начало строительства Сибирской железной дороги

1857 год можно считать годом начала строительства Сибирской железной дороги, именно в этом году генерал-губернатор Восточной Сибири Н.Н. Муравьев-Амурский поставил вопрос о строительстве железной дороги на сибирских окраинах России. Он поручил военному инженеру Д. Романову провести изыскания и составить проект сооружения железной дороги от Амура до залива Де-Кастри.

В 50 – 70-х годах XIX в. русские специалисты разработали ряд новых проектов строительства железных дорог в Сибири, но все они не нашли поддержки у правительства, которое лишь в середине 80-х годов XIX в. приступило к решению вопроса о Сибирской железной дороге.

Было много предложений и от иностранных предпринимателей. Но правительство России, опасаясь усиления иностранного влияния в Сибири и на Дальнем Востоке, отклонило предложения иностранных капиталистов и их промышленных компаний и решило строить дорогу на средства казны.